一、世界五（wǔ）大航（háng）展

    No.1：法国巴黎航展

    巴黎航（háng）展的正（zhèng）式名称，是巴黎－布尔歇国际航空航天展览会（huì），每两年在（zài）巴黎东北部的布尔歇机场举办一次，是世界公认的最高端的航空航天（tiān）技术“大集”，被视作航天航空（kōng）业（yè）的晴雨表。像香榭丽（lì）舍一般雍（yōng）容华贵，具有凡尔赛的风（fēng）度翩（piān）翩，如果说（shuō）其它航展的（de）名次还有一（yī）定争夺的话，巴黎航展这些年在老大的头把交（jiāo）椅一直坐的很（hěn）稳固。当老大，自然有当老大的（de）道理（lǐ）。首先，法国是（shì）传统的航空大国，航空工业企业大把抓，除了大名鼎鼎的飞机（jī）制造商空客、达索，以及发动机制造商（shāng）斯奈克（kè）玛（CFM发动（dòng）机即为（wéi）斯奈克玛与GE的合资产品），卫（wèi）星、火（huǒ）箭和（hé）导弹专（zhuān）业户法（fǎ）国宇航（háng）公司，还有诸多航（háng）空电子（zǐ）方面的企业，如泰勒斯（Thales）、汤姆逊（Thomson-CSF）、萨吉姆（SAGEM）等等，其中很多（duō）往往在（zài）军品方面比（bǐ）民品更加（jiā）出名。每次巴黎航展，这些企业都会（huì）祭出（chū）自己（jǐ）看（kàn）家的家伙，从而吸引更多的（de）厂商（shāng）和观众。其（qí）次，法国是举办航展的传（chuán）统大国，世界上第一（yī）届航（háng）展就是1909年在法国兰斯举办（bàn）的，除了两次世界大战期（qī）间，巴黎航展从来（lái）没（méi）有中断过，至今已经举办了50届。现如今规格是如此的高，所以受邀请参加（jiā）巴黎航展（zhǎn），对航空（kōng）企业（yè）来说是莫大的荣幸，尽管展位的价格不菲，但大家都趋之若鹜。参加不同档次（cì）的（de）航展，就（jiù）好（hǎo）比（bǐ）这日下的世风，参加穷人的婚礼，是你给人（rén）家面子，参加富豪的婚礼，那是人家给你（nǐ）面子。

    No.2：英国（guó）的范堡罗航展

    好（hǎo）比（bǐ）小沈阳在《大笑江湖》的歌词里（lǐ）唱的（de）“谁最难受（shòu）谁（shuí）知道，天下（xià）第二也挺好（hǎo）”。范（fàn）堡罗（luó）航展就是这样，一直活在（zài）巴黎（lí）航（háng）展阴（yīn）影之下，虽然是公认的世（shì）界（jiè）第（dì）二大航展，可是影响力和（hé）知名度却远逊于第一名。同样也是每两年举办（bàn）一次，不过鉴于巴黎航展每（měi）单数年（nián）份举（jǔ）办，为了避开老（lǎo）大的锋芒，范堡罗航展知趣地安（ān）排在（zài）每双数年份举办。憋（biē）屈的（de）还不只这些，同（tóng）样是西方主流国家（jiā）举办的主流航展，范（fàn）堡罗航（háng）展与巴黎航（háng）展在功能上有着太多的重叠，因（yīn）此，但凡新（xīn）机型（xíng）首发亮（liàng）相，而或宣布重大（dà）事项和巨（jù）额订单（dān），飞机制造（zào）商大（dà）多（duō）会（huì）选择（zé）影响力（lì）更大的（de）巴黎航展。

    No.3：新（xīn）加坡航展

    相比老牌的巴黎和范堡罗航展，新加坡航（háng）展真可谓是一个年轻的80后（hòu）。自从1981年首次（cì）举（jǔ）办以来，至今仅举办了17届。对于一（yī）个刚刚三十出头的年轻人，却能（néng）够迅速崛起（qǐ），跻身前三（sān）甲，都要归功于新加坡人对于航（háng）空业大格局的准确判断和把（bǎ）握。一般而言（yán），在资本（běn）主义阵营国（guó）家举办的航展上，俄罗斯、独联体（tǐ）国家、以及（jí）其他社会主义国（guó）家（jiā），不太愿意拿出自己的真家伙（huǒ）；反之亦然，在俄罗斯等（děng）国举办（bàn）的航（háng）展（zhǎn）上，西方欧美国家也会藏着掖着（zhe）点儿。能否打造一个相（xiàng）对（duì）中立公平的航展，撇（piě）开意识形态上（shàng）的差异，让双方（fāng）都（dōu）在（zài）舞台上大（dà）展拳脚，这个问题（tí），新加（jiā）坡最早想（xiǎng）到了（le）。新加坡，一个（gè）城市（shì）即一个国家，人文环境和经（jīng）济状况良好，又远离地缘政治和暴力冲突的（de）喧嚣，无（wú）疑是最佳的选择。仅有好的想法还不（bú）够，更重要的是，要有市场需（xū）求对举办大（dà）型航展的（de）支撑。亚洲地（dì）区多（duō）数国家的航天（tiān）航空工业水（shuǐ）平，相（xiàng）比（bǐ）欧美发达（dá）国（guó）家有较（jiào）大（dà）差距，自主研发与生产能力较弱，所以这里（lǐ）有很大的民机、军品、先进技（jì）术的进口（kǒu）需求。因此，在（zài）东方搭（dā）建一个高（gāo）规（guī）格的航展舞台，无论（lùn）对于卖方还是买方，都是极（jí）大的（de）便利。这一点体现（xiàn）在，每年新（xīn）加（jiā）坡航展（zhǎn）上，宣布的来自亚洲地区的订（dìng）单最多。可以说，不是时代选择了新（xīn）加坡，而是（shì）新加坡选择了成为（wéi）这个（gè）时代在东方（fāng）版（bǎn）图（tú）上应有的那枚棋（qí）子。

    No.4：莫（mò）斯（sī）科（kē）航展

    大多数人都以为，在莫斯科市郊的茹科夫斯基航空城（chéng）举办的（de）航展，会像莫斯科（kē）这座城市一（yī）样古（gǔ）老，其实不（bú）然，莫斯科航展是个十足的“90后”，自从1993年举办（bàn）首届以来，至今仅举办了11届。莫斯科航展在国际（jì）上的重要位置，是由前苏联和（hé）现（xiàn）俄罗斯（sī）的航空（kōng）工（gōng）业实力所（suǒ）奠（diàn）定（dìng）的，当（dāng）苏（sū）霍伊、米格这些名（míng）号如雷（léi）贯（guàn）耳，谁（shuí）也不敢（gǎn）轻（qīng）视这（zhè）支（zhī），曾被嘲讽（fěng）为各种“斯基”的（de）航空（kōng）力量。莫（mò）斯科航展，寄托着俄（é）罗斯大（dà）国复兴的梦（mèng）想。曾（céng）经无限光荣的前苏联，是世界上唯一能够和美国相抗衡的（de）航空大国。你有F-86“佩刀”，我有（yǒu）米格-15“柴捆”；你有F-15和F-16的高低搭（dā）配，我有米格-29和苏（sū）-27的（de）轻重结合。然（rán）而，苏（sū）联解体后，剧（jù）烈的社会变（biàn）革（gé）和后来的（de）经济不（bú）景气，使得航空工（gōng）业步履蹒跚（shān），被美国甩开（kāi）了一定的距离，最（zuì）典型的代表，就是普遍认（rèn）为的苏（sū）-30和F22、苏-35和F35的（de）差（chà）距。不过，斯拉夫（fū）战斗民族从来不是一个甘居人下的民族，俄罗斯同（tóng）样有着大国（guó）复兴的梦想，这（zhè）个（gè）梦想的重要内（nèi）容之一就是重振航空工业（yè）。1999年普京（jīng）上台（tái）以来，更（gèng）加重（chóng）视（shì）航空（kōng）工（gōng）业的振兴（xìng）发展，提出了将原来分散（sàn）的苏霍伊、米格（gé）、伊留申、伊尔、图（tú）波列（liè）夫设计局（jú），整（zhěng）合成为一个强大的航空工业集团（tuán），并（bìng）重新确立了发展民航客机在航空（kōng）工业中的（de）重要地位，改（gǎi）变以往军强民弱的格局。正如普京所说：给（gěi）我二十年，还你（nǐ）一个强大的俄罗斯。莫斯科航展最重要的作用（yòng），就在（zài）于（yú）对俄制军（jun1）机、导（dǎo）弹以及（jí）各种防务产品的展（zhǎn）销（xiāo）。普（pǔ）京对航展一向非常重（chóng）视（shì），所以无论在他当总统，或者临时当总理的时候，几乎每一届航展的（de）开幕式（shì）都会出（chū）席，还常常陪同他（tā）国政要进行参观，亲自干起了（le）“推销员”的角色。所以，本国（guó）武器有卖点，加之领（lǐng）导（dǎo）又格外重视，一（yī）步（bù）步推动（dòng）着莫斯科航展跻（jī）身世界五（wǔ）大航展。

    No.5：中（zhōng）国国际航空航天（tiān）博（bó）览会

    中国航展（zhǎn），每（měi）两年在珠海举办（bàn）一次，第一届是在1996年（nián），今年（nián）举办的（de）是第十届。可能很（hěn）多人会像我一（yī）样疑惑（huò），以“中国”二字命名（míng）的航（háng）展，为什么不在北京，或者上海（hǎi）、广州，而选址珠海。首（shǒu）先，像京沪（hù）广这样（yàng）的大型繁（fán）忙（máng）机场，空中交通流量（liàng）本就（jiù）已经（jīng）十分繁忙（máng）接近饱和（hé）了，经（jīng）不（bú）起大型航展也跟着搅和。尤（yóu）其像北京这样的京畿要地，禁（jìn）飞区很多，搞航展也会带来（lái）安（ān）全的隐患。北（běi）京目（mù）前也有一个航展，不（bú）过规模较小，只有室内的陈列（liè）和展览，一般在北京的国际展览馆（guǎn）或国家会议（yì）中（zhōng）心举办。其次（cì），珠海位于珠（zhū）三（sān）角腹地（dì），毗邻（lín）港（gǎng）澳，地理位置优越（yuè），是中（zhōng）国对外开放的窗户（hù），早（zǎo）在1992年开工建设（shè）珠海三灶机场（现（xiàn）已改名为（wéi）金湾（wān）机（jī）场）时，就已（yǐ）经定位了要搞航展（zhǎn），所以（yǐ）一个（gè）二线城市的机场（chǎng），跑道一口气修了4000米（mǐ）长，飞（fēi）行区等级（jí）为4E，后来为了满足（zú）A380和B747-8这（zhè）样的（de）巨无霸客机来参展，又升级为可（kě）执行4F级起降（jiàng），为举办大型航展做（zuò）好了充分的（de）准备。得益（yì）于中国已（yǐ）成为（wéi）世（shì）界第二（èr）大航空运输市场，同时（shí）自主研发的民（mín）机和军品又（yòu）以价（jià）廉物美而颇具竞争力，珠海航展的规模（mó）和国际（jì）影（yǐng）响也日趋高涨，渐渐走出了早（zǎo）些年只（zhī）有国内航（háng）企参展的自娱自乐局面。世界（jiè）知名的航空企业，如波音、空客、庞（páng）巴迪等，都希望来珠海（hǎi）航（háng）展推（tuī）广自己的产（chǎn）品，同时也有很多买家在店外探头探脑。现在，我们既是买家，也是卖（mài）家，虽然（rán）主要还是买家（jiā），但（dàn）未来一定（dìng）会（huì）成为皇冠卖家。尽管，国际上有些声音并不认可珠海航展（zhǎn）跻身世界五大航（háng）展，但（dàn）毫无疑问的是，珠海（hǎi）航（háng）展的影响力（lì）已经越（yuè）来越大，成为世界航天航空工业在（zài）东方的（de）一（yī）个重要（yào）交流平（píng）台。

    二（èr）、历届航展（zhǎn）上（shàng）的争奇斗艳

    在（zài）每一（yī）届航展上，我（wǒ）们都能看到众多高大威（wēi）猛的运输机（jī）、锋（fēng）利的（de）战斗机（jī）、优雅的民航客机，还有（yǒu）那些（xiē）帅气的飞（fēi）行员和靓（liàng）丽的空姐。不（bú）过最吸引人（rén）的，还是不同国（guó）家（jiā）、各个制造商之（zhī）间的争（zhēng）奇斗艳，美制的（de）、欧制的（de）、苏（sū）制的（de），你争（zhēng）我夺，战斗机、运（yùn）输（shū）机、民航客机，你方唱罢，我（wǒ）方登场。下面就让我们盘（pán）点一下历届航展上的争奇斗艳。说（shuō）到制造商（shāng）之间的争斗，当（dāng）然少不了民航客机的巨头波（bō）音与空客。首先，他（tā）们通常会使用（yòng）壮声势的手法，将过去半年甚至更长时间内获得（dé）的（de）飞机订单积累（lèi）起来，在大型航展上一起宣布，用一个（gè）巨大的数字（zì）吸（xī）引眼球、吓唬对（duì）手。同时，航展还是一个抢夺订单的好机会，通过现场展示（shì）洽谈，锁定来自航空公司（sī）和（hé）飞机租赁商的（de）订单。比如2007年的第十届迪拜航展，在时间上正（zhèng）处于阿联酋航空200亿美元购机合同花落谁家的（de）重要（yào）关口。于是（shì），这届航展上，波音（yīn）与空客（kè）从各个方面进（jìn）行公关，参加航展的飞机也是卖（mài）力表演。最终，空客拔得头筹，与阿联（lián）酋航空敲定了70架A350、11架A380、共价（jià）值202亿美元的购机合同，波音仅拿到了12架777-300ER、价（jià）值32亿美元的合同。不过，有输（shū）就有赢，在刚刚过去的2013年迪拜航展上，波音（yīn）力（lì）压空（kōng）客，旗开得胜。阿联酋航空宣布了全球民（mín）航界有（yǒu）史以（yǐ）来最大订（dìng）单：一次性（xìng）订购150架波音（yīn）777X客机（jī），其（qí）中（zhōng）包（bāo）括35架波（bō）音（yīn）777-8X和115架777-9X，以及50架选购权订单。空客（kè）也很有斩获，阿航还（hái）一（yī）并宣布（bù）增购50架空客A380客机。这些（xiē）订单（dān）的总价值达到（dào）了960亿美元，阿航露出（chū）了中东土（tǔ）豪才有的（de）镶（xiāng）钻（zuàn）金牙。当然，双方能（néng）够签订（dìng）购机合同，肯（kěn）定经过了长期而充分的洽（qià）谈，不单（dān）单（dān）是航展上卖力表（biǎo）演的功（gōng）劳（láo），但航展毕竟也（yě）是一个最（zuì）好（hǎo）的T型台，在每次（cì）航展上，波音和空客（kè）同时（shí）将注意力推广到（dào）了（le）其他航企，为未来的市场营销做（zuò）好了铺垫。除了宣布订单，飞机制造商还喜欢在大型航展上（shàng）重磅发布新的机型。2005年6月13日（rì），空客携手两架A380，首次高调亮相巴黎航（háng）展。比（bǐ）波音747还大（dà）的飞（fēi）机，在（zài）巴黎布尔歇机（jī）场如大（dà）象般翩翩起舞，一时成为街头（tóu）巷尾的热议。据说，飞行结束后（hòu），有人问（wèn）波音的代（dài）表：怎么样（yàng），比起你们的747？波音（yīn）的代表皱了皱（zhòu）眉头：蛮好的，就是看上去有点（diǎn）粗短。有点粗短（duǎn），也成为了（le）后（hòu）来很多人挖苦A380的（de）词（cí）汇。每次航展上，像这样互相（xiàng）嘲讽、争（zhēng）风（fēng）吃醋的小段子也是层（céng）出不穷。直到三年后的2008年，A380才第一次光临珠海航展，并在京广沪三地进行（háng）巡回演（yǎn）出，赚足了（le）中国人民（mín）的眼球。在航展上抢风头，也是（shì）八仙过海（hǎi）、各（gè）显（xiǎn）神通。在刚刚过去的（de）2014年（nián）范堡罗航展上，波音787终于成功把（bǎ）A350挤出了新闻头条。波音飞行员迈克和（hé）兰（lán）迪驾驶B787-9飞（fēi）机（jī）进行表演，机上只有（yǒu）他（tā）们两人。起（qǐ）飞前，观众们并（bìng）没觉得和其（qí）他民航飞机有何不同，不（bú）曾（céng）想，两位驾驶员早有预谋，飞机刚一离地，他们就操纵飞机（jī）垂（chuí）直拉起（qǐ），几乎笔直着直（zhí）上云（yún）霄，之（zhī）后忽（hū）而超大坡度转弯（wān），忽而（ér）超（chāo）低（dī）空（kōng）掠过（guò），完（wán）全（quán）一个（gè）航空表演队（duì），惊得观众（zhòng）们一身冷汗，也博得喝彩连连（lián）。如果用中国的一句广告语来（lái）形容，那就是：波音787，客机中的战斗机（jī）。航（háng）展上的（de）争斗（dòu）不（bú）仅存在于制（zhì）造商（shāng）之间，有时也会上升（shēng）到国家之（zhī）间。1983年，世界（jiè）正处于美苏（sū）争霸的冷战时期（qī），在第35届巴黎航展上（shàng），美国为了配合（hé）里根（gēn）总统（tǒng）所说的“星球大战计划”大骗局，展示其在航天领域的超高水平（píng），派出了一架（jià）航（háng）天（tiān）飞机来参展。由于航（háng）天飞机自主起飞需要借助火箭推（tuī）进器、外（wài）储燃料箱等等，操作十分复杂（zá），成本也很高，美国人发扬人有（yǒu）多大胆、地有多大产的精神，用一架波音（yīn）747“驮着”航天（tiān）飞机进场，什么适航指令、安全条例（lì）统（tǒng）统靠边站，一举（jǔ）震惊（jīng）了世（shì）人。人（rén）们不禁问美国人：“有人会买你们的航天（tiān）飞机（jī）吗？”美国人回答：“应该没人会（huì）买，而（ér）且我们也不卖，就是（shì）拉出来遛遛。”看（kàn）到美国人用航天飞机（jī）出尽了风（fēng）头，苏联人不干了，或者（zhě）说（shuō）终于上套了（le），于是在1989年的（de）巴黎航（háng）展上，前苏联派出了（le）他们的（de）“暴（bào）雪号”航天（tiān）飞机，也学（xué）着美国人的样儿，用安-225巨型运输机“驮着”进场，摆明了是（shì）与美国人叫（jiào）板的架势，可（kě）惜没过两（liǎng）年（nián），苏联就（jiù）解体了。这（zhè）恐怕就是在冷（lěng）战思维主（zhǔ）导下，双方最（zuì）典（diǎn）型的一（yī）次（cì）争奇斗艳。航展上比民航客机争斗（dòu）更激烈的，就是对于（yú）军购（gòu）订单的抢夺，这方面（miàn）最典（diǎn）型的就要数印度的（de）班加罗（luó）尔航展（zhǎn）。印（yìn）度与我国的（de）情况不大相同，西方对其没有（yǒu）那么严苛的（de）军售限制，所以印度在采购军机时，既可以买俄（é）罗斯的苏-30、米格-35，也可（kě）以买美国的F-16、F-18，或者法国的阵风、幻影，当（dāng）然，最（zuì）先（xiān）进（jìn）的F-22、F-35、苏-35，人家也（yě）不会卖给印度人。所以，每逢（féng）班加罗（luó）尔航展，场面可（kě）就热闹了，各国（guó）都想抢夺印度的订单，便使出浑身解数，军机在天上卖力表演，高官在地上发表对东道（dào）主饱含献（xiàn）媚之词的虚假讲话：印（yìn）度已经跻身于（yú）世界一流的国家，是我们重要的盟友和战略伙伴，军事合（hé）作是（shì）双边关（guān）系的重要体现，无论出于武器技术水平（píng），还是（shì）国（guó）际政治格局（jú）的（de）考（kǎo）虑，都应该选择（zé）我们军机，品（pǐn）质一流，好用不贵，你绝对值得拥有。对于军用飞机，航展的（de）另一个主要（yào）功能是展示肌肉。在1989年的巴黎航展上，前苏联功勋试飞员普加乔夫，艺高（gāo）人胆大，驾驶（shǐ）苏霍伊（yī）设（shè）计局的苏-27飞机，表演了震惊世人的“普加乔夫眼镜蛇”动作，即驾驶飞机（jī）减速，飞行员快速向（xiàng）后拉杆使（shǐ）机头上仰至110度～120度之间（jiān），整个飞机呈（chéng）垂直站（zhàn）立姿（zī）态，再迅速改为平飞（fēi）。这一（yī）动作（zuò）可谓技压（yā）群（qún）芳，当时（shí）没有一架欧（ōu）美战斗机能够（gòu）做出。一时间，国际上对苏-27刮目相看，认为它（tā）是（shì）世界上最先进的（de）战斗机，无形（xíng）中促进了飞（fēi）机出口。说到苏霍伊飞机在航展上的表现，必须顺便说说另一（yī）件令人（rén）啼笑皆非的故事，这要从（cóng）航展上的几次事故（gù）说起。1999年（nián）的巴黎航展上，一架苏-30飞机在做高难度技（jì）术动作时坠毁，飞（fēi）行（háng）员弹射（shè）逃生。同样（yàng），2002年，在乌克兰（lán）航展上，一架苏27飞（fēi）机（jī）在（zài）特技（jì）飞（fēi）行表演时坠毁，导（dǎo）致现场观众78死（sǐ）115伤，两名（míng）飞行员却在（zài）飞（fēi）机坠地前一刻，奇迹般地弹射逃生。这些事故本没有（yǒu）什么值得骄傲的，但一时间，业界公认俄罗斯的弹（dàn）射座（zuò）椅表现抢眼，均能在千（qiān）钧一发之刻挽救飞行员的性命，于是俄制的弹射座椅（yǐ）在国（guó）际上（shàng）大卖（mài）特卖。这（zhè）可（kě）能就（jiù）是（shì）犹太（tài）人所说的，要（yào）懂得如何从失败中（zhōng）获（huò）利。

    综合分析各大航展上的争奇斗艳，最本质的特点就是“目的性”很（hěn）强，花上百万美元派飞（fēi）机（jī）千里迢迢来参展（zhǎn），必然有该机型的潜在意向客户，至少也（yě）要（yào）打打（dǎ）广告，绝不会是（shì）去凑热（rè）闹（nào）的。所以，从这个角度出发看，一些来自国外，甚（shèn）至来自国内的声（shēng）音，嘲笑中国在参（cān）加一些国际大（dà）型航展时，只会展出模型（xíng），没有真机，属（shǔ）于“模型展”，这种观点其（qí）实是有失偏颇的。像数一数（shù）二的巴黎和（hé）范堡罗（luó）航（háng）展，基本上不属于我们（men）的舞台，也没有多少目标客户，不一定（dìng）非得千里迢迢把真机开过去。而当举办香港亚洲航展、新加（jiā）坡航展时，国产的新舟60、枭龙、K8教（jiāo）练机、歼（jiān）教系（xì）列，就会有真（zhēn）机奔赴（fù）航展现场，向（xiàng）巴基斯坦、尼（ní）泊尔、缅甸（diàn）这样的潜在客户，展示中（zhōng）国飞机（jī）的质优价廉。

    纵观（guān）各（gè）国航展（zhǎn）发展的历史，中国航展的发展（zhǎn）壮大，必须走出一（yī）条既独立自强又包容并举的路线。首先，不能（néng）像新加坡（pō）航展、迪拜航展那样（yàng），仅仅是“我来搭台（tái），别人唱戏”，如果自主研发生产的航天（tiān）航空工业产品（pǐn）能够撑起半（bàn）边天，即使别人不来捧场，场面也不（bú）会太冷（lěng）清，这一（yī）点要向莫斯科航展学习，更需要（yào）强大航天（tiān）航空工业的支撑。其（qí）次，航展应该以解（jiě）放思想（xiǎng）、 包容并举的心（xīn）态，喜（xǐ）迎（yíng）天下客，不（bú）论（lùn）是黑（hēi）猫还是白猫，于我有益就是好猫，目（mù）前别人为我们的市场（chǎng）而（ér）来，随（suí）着本国航空（kōng）制造业不断（duàn）强大，以后会为我们的产品（pǐn）而（ér）来，这（zhè）也是每一个航空人的拳拳之心。

    三、历（lì）史上的早期（qī）的航展

    1909年，注定是不（bú）寻常（cháng）的一年。七月，路易斯·布莱里（lǐ）奥首（shǒu）次架机（jī）飞（fēi）越英吉（jí）利（lì）海峡（xiá），接下来的（de）八月，法国（guó）举（jǔ）办了人类历史上的第一届航展，地点在（zài）法国（guó）的小城兰斯（Reims）。兰斯位（wèi）于法国的东（dōng）北部，隶属于马恩省。第一（yī）次世界（jiè）大战中著名的马恩河战役，兰斯（sī）正是战（zhàn）役的前（qián）线。即（jí）使在今天，兰（lán）斯（sī）也有着非同寻常的军事（shì）意义，保卫（wèi）首都巴（bā）黎的空军基地（dì）正设（shè）于（yú）此。航展，历来都是政府主导的，这一点，从莅临此次航展的（de）领导（dǎo）人名单就能（néng）看出来，时任法国总统阿（ā）尔芒·法（fǎ）利（lì）耶（yē）亲（qīn）自上阵，同时，他还邀请了（le）英国（guó）政要戴维·劳（láo）亚·乔治和美国前总统西（xī）奥多·罗斯（sī）福。

    第一届航展，航空业才刚处于蹒跚（shān）学步（bù）的（de）阶段，所以主要展示谁的飞机能够飞起来。参展的主要是（shì）法国当（dāng）时（shí）的几大飞机制（zhì）造商，其实严格意义上不能（néng）称（chēng）之为制造商，大多都还（hái）停留在小作坊（fāng）的阶段，这（zhè）些名字今天看起来都很陌生了，分别是路易斯·布莱里奥、赫伯（bó）特·莱瑟姆、亨利·法曼（màn）、路易斯·鲍（bào）汉姆。同时，力（lì）邀（yāo）英国、美国的飞（fēi）机制造商，英国的乔治·库克伯恩和美（měi）国的格伦·寇蒂斯，带着自己的飞机前（qián）来参（cān）展。不（bú）过，美国（guó）的莱特兄（xiōng）弟（dì）没有参展，此时他们正沉（chén）湎于到底（dǐ）是谁第一个（gè）发明了（le）飞（fēi）机（jī）的（de）官司中，可（kě）是仇家窛蒂斯都（dōu）来了，不知他（tā）们还在老家忙活些什么（me）。这一次航展（zhǎn），开（kāi）创了许多（duō）个（gè）第一，规模第一、观展（zhǎn）人数第一，还有（yǒu）事（shì）故（gù）率第一（yī）。航展位于兰斯的一个小镇贝斯尼（Betheny），为了方便参（cān）观展览的人前往，主（zhǔ）办方特地（dì）修筑了（le）一条铁（tiě）路（lù），由兰斯通往贝斯尼（ní）。为了吸引（yǐn）更多的观众，航展在票价上采取了非常低廉（lián）的策略（luè），前后（hòu）两个礼拜的时间，共有（yǒu）20万人前来（lái）参观，在（zài）当（dāng）时可谓空前绝（jué）后。一共有（yǒu）9种飞机参加航展，总数为23架（jià）。以当时（shí）的构造特（tè）点，这些飞机可以简单地分为两种，一种叫推进式（Pusher），即发动机（jī）的螺旋（xuán）桨在机（jī）身后部（bù），因此（cǐ）将升降舵（duò）放在飞机前部，像鸭子向前伸着（zhe）脖子嘴，如莱特、亨利法曼III型飞机；另一种叫做（zuò）拖（tuō）拉（lā）式（Tractor），即螺旋桨在机身最前面（miàn），升降（jiàng）舵就相应地在最后（hòu）面，如布（bù）莱里奥和安东（dōng）尼飞机。在（zài）当时（shí）的技术水平下，与推进式相（xiàng）比，拖拉式还（hái）没（méi）有显示出明显的优势，后来（lái）随着发动机（jī）推力的不（bú）断提高，拖拉式的（de）高效（xiào）率才显现出来（lái）。航展吸引了很多社会名流和大财团的（de）注意，通过航（háng）展，不仅为仍旧弱小的飞机制造（zào）商募集了研发资金，也（yě）打开了（le）飞机的（de）销路，富人、冒险（xiǎn）家、政府、军队都开始采购飞机，可谓一箭（jiàn）双雕（diāo）。此次（cì）航展后，在（zài）世界范围掀（xiān）起了航空运动的（de）新高潮，各种（zhǒng）航空比赛、航展在全球此起（qǐ）彼伏。当时的航空事业还如同（tóng）一只雏鸟，飞行的安全风险很大（dà），飞机失事的几率非常高，当（dāng）飞行员（yuán）简直（zhí）是个有去无回的行当。据（jù）文（wén）字记载，在一场环欧（ōu）洲的飞行比赛中，有三个飞（fēi）行员在起飞中坠（zhuì）毁，两个当场（chǎng）死（sǐ）亡，一个失去（qù）双腿。最令人惨不忍睹的是，其（qí）中一个飞行员是在（zài）大（dà）庭广众（zhòng）之（zhī）下被（bèi）活活烧死的。

    不过最令人（rén）惊奇的，还要数1911年（nián）5月举办的一场巴黎（lí）至马德（dé）里的航空（kōng）比赛。当时，有一架飞机（jī）失事冲入人群，关键是（shì），冲进的还（hái）是贵宾席，在座的法国首相受伤，法国国防部长（zhǎng）当场毙命，另有50多名贵宾观众受伤，看来，有时（shí）离领导太近也未必（bì）是（shì）好事。不过，很佩服欧洲人的执（zhí）着（zhe），出了（le）这么大的事（shì）故，仅仅（jǐn）是将比（bǐ）赛往后推了一天（tiān），次（cì）日比赛照常进行。这场比（bǐ）赛，一共十几位选手参加，最终（zhōng）却（què）只有一个（gè）法国人顺（shùn）利抵（dǐ）达马德里，顺理成章地获（huò）得了（le）冠军。其他选（xuǎn）手的飞机，不是（shì）失事了，就（jiù）是在半路上抛锚。结果在颁奖台上（shàng），根（gēn）本（běn）没有亚军和季军，想象一下，那位幸运的（de）法国人站（zhàn）在空落落的领奖台上，迎（yíng）着朔朔的北风，左（zuǒ）右皆无人，想必心中会油然而生起一种（zhǒng）独孤求败（bài）的（de）苍（cāng）凉吧。毕竟在那个年（nián）代，不追求什么速度和技巧（qiǎo），只要能安全完成比赛，就已经烧高香了。从1905年莱特兄弟（dì）的飞机首飞，航空业已经走过了（le）109年（nián）的风雨历程，从1909年的世界上第（dì）一次（cì）航展，航展至今已经（jīng）有105年的历史。这105年来，在世界的不同（tóng）地域和（hé）城市，一次次大大（dà）小小的航展，见（jiàn）证了航（háng）空业一（yī）步步（bù）由（yóu）雏鸟变为雄鹰，也记（jì）录了一（yī）代代航空（kōng）人的光（guāng）荣与梦想，航展极（jí）大地促（cù）进了整个行业的交流融合，也必将激励其不断（duàn）前行，这（zhè）是专属于航空从业者（zhě）和爱（ài）好者的（de）节日和盛宴，且观且珍惜。（民航资源网）

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